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わが国の物流業者が提供するサービスにおいて、際立っているのが宅配便である。
宅配便は誕生した時から革新的輸送サービスとして大いに注目されてきたが、特に最近では革命の時代に対応した輸送サービスとして再び注目を集めている。
わが国の物流業界において、これほど注目される物流サービスは希有である。
いうまでもなく、注目され続ける最大の理由は、宅配便の卓越した成長性にある。
特に最近では、深刻な不況によって物流業界全般が厳しい経営を強いられているなかで、成長路線を維持している。
沈滞気味の物流業界において、サードパーテイ・ロジステイクスとともにひときわ異彩を放っている。
本章は、こうした宅配便を対象として最近における成長の要因を分析するのが目的である。
最近の宅配便の成長はかつてのそれとは明らかに異なっており、ここでは現在の新たな成長要因分析が行われる。
こうした中で、宅配便が変化する時代に適応する能力を備えていることが明確になってくる。
現代の物流業において華々しい成長を実現しているのが宅配便である。
いかに特異な存在であるかはすぐ後で検証するが、この宅配便という輸送サービス開始から四半世紀（25年）が過ぎたところである。
宅配便の定義とは、「重量30kg以下の一口一個の貨物を特別な名称を付して運送する輸送サービス」ということになる。
当初宅配便は消費者から出る小型の荷物を対象としており、このため30kgという重量制限や、一回の発送を一個単位に扱うことになった。
宅配便を始めたのはトラック運送業者であるが、荷主の異なる一個一個の貨物をトラックに積み合わせして運ぶため、現在の「特別積合せ業者」（かつて｢路線業者｣）がこのサービスを提供した。
したがって、宅配便は基本的にトラック輸送のサービスである。
その後遠距離の翌日配達に航空宅配便が提供され、幹線を鉄道コンテナで運ぶ宅配便も出てきた。
これらは宅配便業者が利用運送業者となり、必要に応じて幹線輸送にトラック以外の輸送手段を利用したものである。
宅配便はトラックと利用運送の２つに分類されるが、圧倒的多数はトラック輸送である。
また最近では、従来の宅配便と異なる輸送サービスも提供されている。
これは「メール便」と呼ばれるもので、個人向けのダイレクトメールなどを対象とした新サービスである。
メール便は、従来の宅配便とは明らかに貨物の対象も異なり、また配送も一般家庭の郵便受けの投函で終了するもので、サービス内容も異なっている。
これも宅配便の１つの発展形態であって、今後の動向が注目されている。
１９７６年にサービスが開始された宅配便は、誕生から四半世紀を経ているが、現在でもその取扱量は対前年度を上回り、成長過程を続けている。
図９‐１は、Ｎの動向を示すものとして鉱工業生産指数と貨物輸送量の指数が示されており、それに比較して宅配便と郵便小包の取扱量が明らかにされている。
鉱工業生産指数の動向を見ると、1980年代から1990年代にかけて、大きく変動しており、Ｎの景気循環の波を読み取ることができる。
とりわけ90年代における鉱工業生産の大幅な停滞が注目される。
これに応じて貨物輸送量も９０年代に大きく低迷している。
まさに「失われた９０年代」と形容される深刻な不況期に、わが国の貨物輸送は停滞局面に直面したのである。
ところが宅配便の取扱量の推移を見ると、こうしたＮの景気循環の波動や全体の貨物輸送量の動向とまったく関係なく、取扱量を急激に拡大している。
対前年度増加を続け、まさに「右肩上がり」の成長となっている。
特に９０年代の深刻な不況期においても、その成長は衰えるところを知らず、むしろ増加の勢いを強めている)。
それまで急激に拡大してきた宅配便の取扱量は、1990年頃に伸びが大きく鈍化する。
おりしもバブル経済の絶頂期を迎えており、深刻な労働力不足によってトラック・ドライバーが不足し、貨物輸送を拡大できない特殊な状況が出現した。
その影響もあったが、この頃叫ばれたのが「宅配便市場の成熟化」である。
つまり、宅配便はそれまでの急激な成長期を経て、伸びが鈍化する成熟期を迎えたと言われた。
間違いであったことは、その後の再び急激な増加ぶりをみれば明白になる。
宅配便は成熟を迎えたのではなく、依然として成長を続けているのである。
この図には、宅配便と競争関係にある郵便小包の取扱量の動向も同時に示されている。
郵便小包は宅配便と対照的に９０年代に取扱量を停滞させているのであるが、見方を変えると、むしろ郵便小包のほうが景気の動向や全体の貨物量の動向を忠実に反映した動きを見せているといえる。
逆にいえば、宅配便はそれほど特異な存在なのである。
深刻な不況にもかかわらず宅配便は特異な成長を続けているのであるが、この急激に拡大している市場にはどのような事業者が参加しているのであろうか。
宅配便市場における市場占有率を見ると、少数の大手企業が取扱高の多くを占めており、典型的な寡占市場が形成されている。
宅配便業界の最大手であるＹ運輸のシェアは３６．０％であり、２位のＳ急便が３１．２％で、３位の日本通運が16.0％となっており、上位３社のシェアは８３．２％に達する。
市場全体の８割以上を３社で占めており、典型的な寡占市場である。
寡占市場と聞くと、協調的で競争制限的な状況を想像するが、宅配便市場はまったく異なっている。
大手企業が激しい競争を展開しており、宅配便市場を拡大している。
そこで、激しい競争を展開している宅配便の事業者を見てみよう。
宅配便業界の最大手であるＹ運輸は、実質的にわが国で初めて宅配便サービスを提供した事業者であり、急成長を遂げる宅配便市場のトップを常に走ってきた。
Ｙ運輸は、連結売上高が9000億円を超え、雇用する従業員数が１０万人に達する。
売上高の約７割が宅配便によって占められており、宅配便事業に特化して急激な企業成長を実現してきた。
第２位のＳ急便は1998年から正式に宅配便を開始したが、2001年度にはトップのＹ運輸の取扱量９億個に対して、わずか１億個の僅差に縮めており、トップを猛追している。
正式な宅配便参入からきわめて短期間にこれだけの取扱い実績をあげた理由は、正式に宅配便を開始する以前から、主に商業貨物を対象として、宅配便とよく似たサービスを長年にわたって提供してきたからである。
宅配便はＹ運輸とＳ急便との「２強の時代」に突入したといわれており、Ｓ急便の動向もまた注目されている。
第３位のＮは、連結売上高１兆7000億円に達する物流業界の巨大企業である。
陸海空の輸送モード別のサービスを始め、倉庫業、港湾運送業など、物流に関連する各種のサービスを提供する総合物流業者である。
全方位的な複合的経営の一部として宅配便を展開しているため、宅配便専業のＹ運輸やＳ急便に比べると、一歩後退している。
第４位、第５位のＦ、Ｓは、ともに全国的なネツトワ別積合せ貨物を得意としている。
このため、宅配便の取扱高は相対的に少なくなっている。
宅配便は、９０年代の深刻な不況にもかかわらずに、取扱量を伸ばし続けることができた。
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